電池電路板廠了解到，隨著全球新能源汽車及儲能行業(yè)快速持續(xù)增長，而作為核心原材料的鋰資源正因為供需錯配以及經(jīng)濟性問題成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。

2023年預計投產(chǎn)鈉離子電池情況：

其他廠商也在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進程上持續(xù)發(fā)力。

電路板廠了解到，傳藝科技鈉離子電池目前處于中試階段，是鎳鐵錳層狀氧化物+硬碳體系，內(nèi)測的鈉離子電池性能水平優(yōu)異，小試層面正極材料質(zhì)量比容量140mAh/g,負極材料比容量300mAh/g,單體電芯能量密度145Wh/kg, 循環(huán)次數(shù)4000次，-20攝氏度環(huán)境下大于88%的容量保持率。公司一期4.5GWh電芯和材料產(chǎn)線預計2023年上半年投產(chǎn)。

維科技術參與了浙江鈉創(chuàng)A輪融資，鈉創(chuàng)為維科技術供應鈉離子電池正極材料和電解液。公司目前有20%左右收入是來自于小動力領域用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，鋰電池生產(chǎn)經(jīng)驗為鈉電中試和量產(chǎn)提供技術基礎，目前中試線已經(jīng)投產(chǎn)。量產(chǎn)線方面，設備已經(jīng)完成訂購，2GWh產(chǎn)線將在2023年6月實現(xiàn)產(chǎn)品下線。截止目前，維科技術實驗室開發(fā)的鈉電池性能水平優(yōu)異，能量密度為150Wh/kg,循環(huán)次數(shù)3000次左右。鋰電企業(yè)下場和四輪車應用加速了市場對鈉電產(chǎn)業(yè)化的共識。鈉離子電池在兩輪車領域憑借較鉛酸和鋰電更高的性價比率先快速替代；儲能領域憑借安全和耐低溫的優(yōu)勢，率先應用在對于能量密度和循環(huán)壽命要求較低的用戶側儲能、通信基站和數(shù)據(jù)中心乘用車領域通過鈉鋰混搭技術有望覆蓋65%純電乘用車市場。下一階段，鈉電池企業(yè)訂單兌現(xiàn)將成行業(yè)催化核心要素。

鈉離子電池同樣面臨一些問題：例如電池原材料、正負極配套尚未進入規(guī)?；?，材料成本難以控制；能量密度提升空間??；且面臨著多種儲能方式（氫燃料電池、釩電池、飛輪儲能等）的激烈競爭。

汽車線路板廠了解到，長遠來看，在全球鋰資源稀缺的背景之下，受益于全行業(yè)日趨提升的供應安全與降本訴求，鈉離子電池有望迎來歷史發(fā)展機遇。