別看蔚來(lái)整天爆出各種負(fù)面新聞，從國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)還是“尖子生”。線(xiàn)路板廠了解到，近日，中國(guó)保監(jiān)會(huì)發(fā)布了 1-10 月份造車(chē)新勢(shì)力上險(xiǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、威馬和小鵬依然占據(jù)著行業(yè)前三，均突破萬(wàn)輛，而整體數(shù)據(jù)仍不樂(lè)觀。從第五名零跑汽車(chē)開(kāi)始，上險(xiǎn)量就跌至千輛以下，而排名第十位的國(guó)金汽車(chē)只有 54 輛。

2019 年即將邁入最后一個(gè)月，新勢(shì)力車(chē)企的“寒意”還沒(méi)有消失。在補(bǔ)貼退坡、面臨交付、量產(chǎn)大考之下，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新勢(shì)力車(chē)企已加速進(jìn)入洗牌期。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，上險(xiǎn)量是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心與保險(xiǎn)部門(mén)合作，利用汽車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，得出了第三方汽車(chē)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，近似于上牌量。PCB小編認(rèn)為，因?yàn)橹灰巧下沸旭偟臋C(jī)動(dòng)車(chē)就必須要買(mǎi)保險(xiǎn)，故上險(xiǎn)量也最能反映新能源汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)銷(xiāo)售狀況。

根據(jù)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)，2019 年 10 月，我國(guó)新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量為 4.92 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 18.2%；1-10 月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為 71.3 萬(wàn)輛。

其中，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè) 10 月上險(xiǎn)量為 6459 輛，2019 年前 10 個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)量為達(dá)到 50218 輛。以此來(lái)估算，前 10 個(gè)月，造車(chē)新勢(shì)力只占新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量的 7%。

具體到前十車(chē)企，蔚來(lái)、威馬、小鵬分居前三，均在萬(wàn)輛之上。合眾汽車(chē)則以六千多輛的成績(jī)排名第四，其他車(chē)企上險(xiǎn)量均不足千輛。此外，電路板廠發(fā)現(xiàn)，排名第十位的國(guó)金汽車(chē)只有 54 輛，這意味著過(guò)去的 10 個(gè)月里，其平均每個(gè)月只有不到 6 輛的上險(xiǎn)量。

此外，值得注意的是，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì) 71.3 萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量中，有 37.1 萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的 52%；13.5 萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比 19%；另有 20.7 萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比 29%。有分析認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)表明，盡管各大車(chē)企都在加快布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的熱情仍不夠高。

賈新光表示，補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)四個(gè)月下滑，這對(duì)新勢(shì)力車(chē)企而言壓力更大。他認(rèn)為，從 1-10 月累計(jì)上險(xiǎn)量來(lái)看，排行前三的蔚來(lái)、威馬、小鵬已經(jīng)進(jìn)入小排量交貨的階段，下一步是要大批量交貨，實(shí)現(xiàn)每月 10 萬(wàn)輛，以實(shí)現(xiàn)盈利。后面的車(chē)企先要實(shí)現(xiàn)小排量穩(wěn)定供貨，突破每月 1 萬(wàn)輛。而從目前各家車(chē)企的表現(xiàn)來(lái)看，這都是有一定難度的。

“新勢(shì)力車(chē)企先要贏得現(xiàn)在，穩(wěn)定交付量以占領(lǐng)市場(chǎng)，然后才能贏得未來(lái)，實(shí)現(xiàn)盈利。而同時(shí)，沒(méi)有盈利就沒(méi)有未來(lái)?！辟Z新光表示。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示，從目前的趨勢(shì)看來(lái)，新勢(shì)力頭部車(chē)企具有一定的生存空間，而排行較后的車(chē)企銷(xiāo)量過(guò)于慘淡，未來(lái)的生存將很艱難。

“結(jié)合目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼近一步下降，補(bǔ)貼的里程門(mén)檻提高，新勢(shì)力車(chē)企將迎來(lái)加速洗牌的局面。像有些新勢(shì)力車(chē)企，可能還沒(méi)有來(lái)得及新車(chē)下線(xiàn)或交付，就已經(jīng)提前關(guān)門(mén)了，明年的發(fā)展預(yù)期也不是很樂(lè)觀?！睆埾璞硎?。

通用汽車(chē)總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，在解決續(xù)航里程、易用性（充電基礎(chǔ)設(shè)施）和成本這三個(gè)問(wèn)題之前，電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為主流。馬可認(rèn)為，續(xù)航里程是電動(dòng)汽車(chē)被接受的最大障礙。新能源汽車(chē)不被個(gè)人接受的首要問(wèn)題是續(xù)航里程，這些造車(chē)新勢(shì)力如何解決這個(gè)大難題，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)成長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。