在1月10日-12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士李德毅發(fā)表了以“自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)”為主題的演講，PCB板小編了解到，他的主要觀點(diǎn)如下：

1、汽車是移動生活代步的機(jī)器人，自動駕駛汽車本身就是一個認(rèn)知主體，而不是一個被控的對象。

2、如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動駕駛的革命就還沒有到來。

3、對于單車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成會學(xué)習(xí)的輪式機(jī)器人，駕駛腦可以向優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)，不斷積累知識。

2019年有一個重大事件，就是特斯拉在中國創(chuàng)造了上海速度。特斯拉最大的亮點(diǎn)是什么？是新能源嗎？還是智能化？還是兩個都有？他將給我們中國速度帶來一個什么樣的啟發(fā)？

今天的題目叫做“自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)”，現(xiàn)在智能化越來越重要，加上5G和道路的智能化，讓自動駕駛變成了可能。電路板廠認(rèn)為，過去的自動駕駛主要是單車智能，智能網(wǎng)聯(lián)則可以被認(rèn)為是自動駕駛的生態(tài)環(huán)境。

首先，講到自動駕駛，就會談到SAE的分級：L0-L5。差別到底在哪里？就在于智能技術(shù)向汽車的滲透。汽車是否只是四個輪子加計(jì)算機(jī)？我認(rèn)為不是。汽車是移動生活代步的機(jī)器人，我們要享受是移動生活，而不僅僅是又一個需要人來操控的機(jī)器，所以我們一直說我們做的是自主駕駛，即Autonomous Driving。車本身就是一個認(rèn)知主體，而不是一個被控的對象，不像地鐵和高鐵的駕駛是靠自動化實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)自動化遇到了天花板，人工智能來了。PCB小編認(rèn)為一輛車就是一個智能主體。近十幾年來，我一直說汽車將變成“會學(xué)習(xí)、會交互”的輪式機(jī)器人，它要有自主性，因?yàn)槌鲩T上車的乘客，是不會向一個中央調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)備的，這才是移動出行的最大享受。未來，人們上車后還可以享受VR（虛擬現(xiàn)實(shí)），一旦汽車不需要人駕駛了，它就變成了一個個電子座艙，在移動生活中我們享受的就是快樂，可以辦公，可以休閑，這就是移動生活。

自動駕駛除了要有人工智能，最近我們非常高興看到中國的激光雷達(dá)走出了非常強(qiáng)勁的一步——激光雷達(dá)的價格降到了萬元以下。從以前的70萬元降到現(xiàn)在的1萬元，這是一大突破，主機(jī)廠很務(wù)實(shí)。我們需要的自動駕駛是將“人工智能”以潤物細(xì)無聲的方式，增加更多的輔助駕駛功能，慢慢的自動駕駛就來了，智能駕駛就來了。這里有一個關(guān)鍵點(diǎn)，就是什么時候車內(nèi)可以取消安全員，如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動駕駛的革命就還沒有到來。

在座的各位要有一個目標(biāo)，就是讓車中不在需要安全員。在這方面，中國有第二個特色，就是智能網(wǎng)聯(lián)，中國的體制有強(qiáng)大的力量，我們有很多實(shí)驗(yàn)開放區(qū)，可以嘗試在特定區(qū)域內(nèi)不僅有可以自主移動的車，而且車內(nèi)可以沒有安全員，在這個特定區(qū)域里可以讓乘客從任意點(diǎn)A到任意點(diǎn)B。但后臺可以有一套監(jiān)控系統(tǒng)，車?yán)锶绻型话l(fā)的傳感器故障，萬一出現(xiàn)了問題，監(jiān)控系統(tǒng)可以處理。這種配置下，100臺車不需要100個安全員，但是需要后臺監(jiān)控人員。