“未來智能汽車時(shí)代，中國車企最缺的應(yīng)該是產(chǎn)品定義能力。”這是一位造車新勢(shì)力的高層此前提及的一個(gè)觀點(diǎn)。他認(rèn)為，過去30年，中國車企的制造和創(chuàng)新能力雖然在不斷提升，但在產(chǎn)品定義方面，更多的還是追隨。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，成熟的汽車企業(yè)在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造乃至營銷等領(lǐng)域積累了數(shù)十年甚至近百年的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)們都習(xí)慣了循序式的創(chuàng)新。在中國市場(chǎng)，過去幾乎所有的中國汽車品牌的產(chǎn)品定義和開發(fā)都是從“逆向?qū)?biāo)”開始，而占據(jù)主流的合資公司的本土人才，更多的是將跨國企業(yè)定義好的產(chǎn)品進(jìn)行本土化的改進(jìn)。但隨著智能汽車時(shí)代的到來，汽車本身在“肌體”上已經(jīng)開始逐漸打破過去布局和結(jié)構(gòu)，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)原住民開始逐漸成長為主流消費(fèi)人群，他們對(duì)于汽車本身的功能、交互以及情感等需求，都有了新的創(chuàng)想。

智能汽車時(shí)代的換道競爭，讓中國車企開始與跨國企業(yè)真正站在了同一起跑線上，過去模仿借鑒的范本不復(fù)存在，當(dāng)大家都需要步步為營、趟水過河的時(shí)候，真正的定義和需求把握從哪里來？

汽車電路板廠覺得這主要是“用戶”，建立跟用戶的直聯(lián)，由此掌握用戶的動(dòng)向和喜好，是業(yè)內(nèi)的一致共識(shí)。更有激進(jìn)者，則希望通過開放的心態(tài)，讓用戶參與并由此定義汽車，乃至企業(yè)的生態(tài)圈共建。

在業(yè)內(nèi)，蔚來幾乎是所有傳統(tǒng)車企做用戶運(yùn)營都逃不開的一個(gè)“樣本”，極高的用戶黏度和互動(dòng)效用，讓蔚來在收獲不錯(cuò)口碑的同時(shí)，產(chǎn)品的轉(zhuǎn)介紹率也一度達(dá)到60%以上。據(jù)汽車電路板廠了解，越來越多的車企開始搭建自己的APP，用以建立與用戶的直聯(lián)。

“真正的用戶思維并不簡單是搭建一個(gè)app。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰認(rèn)為，簡單的建立一個(gè)平臺(tái)很容易，但怎么能讓用戶有參與感，真正能夠吸引用戶與企業(yè)“在一起”，怎樣才能讓企業(yè)的后臺(tái)迅速的跟上用戶的建議和意見，這才是最大的挑戰(zhàn)。

作為一種試水，吉利汽車日前發(fā)布了用戶品牌“我們”， 除了品牌Logo是從用戶的原創(chuàng)設(shè)計(jì)稿中投票選擇出來的之外，此次還亮相了首個(gè)集成用戶共創(chuàng)idea的示意——Vision Starburst，未來，該車身上的“宇宙能量”設(shè)計(jì)靈感和“能量風(fēng)暴”造型都有著用戶“共創(chuàng)”的影子。吉利方面表示，未來這些元素都將被應(yīng)用到吉利下一代車型的設(shè)計(jì)上去。

這一開放的想法并不為吉利所獨(dú)有，其實(shí)在幾年前，奇瑞旗下的凱翼品牌就在業(yè)內(nèi)首次提出了與用戶的“眾包造車”，造車新勢(shì)力愛馳汽車也曾在2019年發(fā)布過“7921用戶伙伴計(jì)劃”，在旗下產(chǎn)品身上加入可擴(kuò)展端口，讓用戶參與部分配件的定制。上汽集團(tuán)旗下智己汽車也提出“原石計(jì)劃”，希望將用戶的創(chuàng)意和數(shù)據(jù)變成企業(yè)創(chuàng)新的一部分。

凱翼的眾籌以失敗而告終，愛馳的伙伴計(jì)劃從目前來看，還只是一個(gè)相對(duì)淺表的嘗試，吉利的開放，希望做得更深入。首先是建立了一個(gè)與用戶可以直接溝通的App，在線上以更加開放的態(tài)度聽取用戶的意見；在線下，除了設(shè)計(jì)之外，吉利還希望以后在工程、制造領(lǐng)域都對(duì)用戶進(jìn)一步開放。