當(dāng)大多數(shù)車企都對未來新能源汽車擔(dān)憂，且與電池企業(yè)深度綁定時，福特汽車卻選擇了一條不一樣的路徑。近日，新能源汽車電池包線路板小編了解到，有外媒報(bào)道稱，福特汽車公司在電氣化領(lǐng)域的廣泛投資包括投資于一系列混合動力車、插電式混合動力車以及純電動汽車，卻沒有計(jì)劃在電池研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行投資。

今年北京車展，福特旗下的全新純電動SUVMustang Mach-E將正式亮相中國，并于今年推向市場，另外福特最暢銷的產(chǎn)品F-150和商用車領(lǐng)域的重磅車型全順也將進(jìn)行電動車，并于2022年推向市場。福特高層表示，他們滿足于從供應(yīng)商那里采購電池，而不是自己制造電池。

顯然，這一做法與特斯拉、大眾、戴姆勒以及通用等主流車企向新能源轉(zhuǎn)型表現(xiàn)得很不一樣。電路板廠認(rèn)為，以目前最具影響力的特斯拉來看，其向內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠投入了50億美元，與松下合作為整個產(chǎn)品線生產(chǎn)大量鋰離子電池，畢竟在新能源化的道路上，無論如何都繞不開電池這個核心，它也是電動車供應(yīng)鏈的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

今年7月，本田花了近40億元持股了寧德時代1%的股份，這項(xiàng)合作達(dá)成之后，寧德時代將以一定的優(yōu)惠幅度向本田提供動力電池。包括之前大眾入股國軒高科、奔馳入股孚能科技，車企綁定或在電池領(lǐng)域投資已經(jīng)成為行業(yè)的趨勢，而這背后是新能源汽車發(fā)展的大勢，以及未來所需要的電池供應(yīng)的穩(wěn)定，以及電池技術(shù)的合作研發(fā)。

通用汽車去年12月稱，將與韓國電池巨頭LG化學(xué)合作，耗資23億美元在美國俄亥俄州建設(shè)一家工廠，他們設(shè)定了一個零排放的未來，并計(jì)劃在未來十年讓凱迪拉克成為純電動車品牌。此前，菲亞特-克萊斯勒（FCA）也正與美國SERES公司接洽電驅(qū)動技術(shù)的開放共享合作，SERES公司自主研發(fā)的電動汽車動力總成將安裝在FCA的兩款車型上。

去年9月，大眾汽車與特斯拉兩名前雇員創(chuàng)辦的瑞典初創(chuàng)公司Northvolt成立了一家合資企業(yè)，在德國建造一家電池工廠。畢竟要實(shí)現(xiàn)全球1500萬輛純電動車的目標(biāo)，電池領(lǐng)域的投資必須要多元化，以此分散風(fēng)險(xiǎn)。

去年6月，吉利汽車也宣布其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)合作成立合資公司，吉利汽車表示，成立合資公司將利用訂約雙方在中國制造新能源汽車電池方面的實(shí)力、資源及專業(yè)知識，確保本集團(tuán)未來獲得電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。在此之前，吉利還與行業(yè)大多數(shù)企業(yè)一樣，與寧德時代成立了合資公司，以保證未來電池的優(yōu)先供應(yīng)權(quán)。包括比亞迪和長城，也都成立和獨(dú)立了自己的電池公司。

通用汽車CEO瑪麗博拉在一次投資者會議上解釋了為什么投資電池在財(cái)務(wù)上是有意義的：對供應(yīng)鏈的更多控制將使通用汽車有能力將電池成本壓低到既能吸引消費(fèi)者又能實(shí)現(xiàn)盈利的水平。這樣的計(jì)劃可能最終會產(chǎn)生競爭優(yōu)勢，但也要求投資者深信不疑。電池生產(chǎn)目前還沒有良好的盈利記錄。不過，想要確保擁有汽車級電池的汽車制造商可能別無選擇，只能自己生產(chǎn)：高質(zhì)量的產(chǎn)品供不應(yīng)求。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源車的電池實(shí)際類似于汽車發(fā)動機(jī)，車企未來在競爭中必須有核心技術(shù)的產(chǎn)品。未來各大企業(yè)整車企業(yè)作為百萬量級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，必須要自己的動力電池自主生產(chǎn)體系，否則成本無法控制，核心技術(shù)無法提升，將陷入很大的災(zāi)難。

然而福特高管擔(dān)憂的是，如果電動汽車需求出現(xiàn)下滑，或者化學(xué)技術(shù)的突破使目前的電池技術(shù)過時，福特不向電池領(lǐng)域砸錢的計(jì)劃將提供更大的靈活性。該公司還指出，目前相關(guān)供應(yīng)商已經(jīng)提高了產(chǎn)能，以應(yīng)對未來幾年即將到來的電動汽車?yán)顺薄?/span>